2022年7月，财务部、交通运输部结合发文支撑国度分析货运枢纽补链强链，实施国度分析货运枢纽补链强链，促使分析货运枢纽正在运能操纵效率、运输办事质量、运营机制可持续等三方面较着提拔，正在提高轮回效率、加强轮回动能、从而构成资金流、消息流、商贸流等多方面集聚效应，更好办事沉点财产链供应链，辐射带动区域经济高质量成长。昔时9月，广州成为华南地域独一入选国度分析货运枢纽补链强链的首批城市，正在硬件、软件、机制三大范畴强长板、补短板，为国度分析立体交通网从骨架扶植供给支持。近年来，广州港601228）集团一批国度分析货运枢纽补链强链项目也连续建成投产，为广州市加强轮回动能、办事财产链供应链、带动经济高质量成长贡献口岸力量。为此，我们将组织“补链强链”系列宣传，深切展现项目成长。由广州港物流无限公司（下称“广州港物流”）扶植的南沙港南坐（下称“南坐”）货场海关监管场合消息化项目、南坐货场设备项目及广州南沙国际物流核心北区（下称“北区”）4#闸口项目纳入国度分析货运枢纽补链强链项目，现均已建成投产。正在国度分析货运枢纽补链强链计谋的强力鞭策下，项目实现海铁联运运营成本无效降低，提高功课时效，缩短交通径，提高南沙港南坐货场分析合作力，海铁联运量屡立异高，港坐一体化运营模式劣势较着，鞭策南沙港区海铁联运高效跟尾，帮力运输布局调整，进一步降低社会物流成本，为打制湾区国际集拼核心和南沙港海铁联运营业快速成长供给无力保障。广州港全港海铁联运量同比增加38。83%，南坐海铁联运量同比增加47。16%，以硬核数据彰显国际物流枢纽能级的跃升。初创华南口岸运营铁货场。2022年10月31日，广州港股份无限公司、广州南沙港铁无限义务公司和中国铁广州局集团无限公司三方告竣共识，将南坐的车坐功课、货运组织、货场办理和拆卸功课等焦点营业交由广州港同一运营办理。至此，广州港成为华南首个运营铁货场的口岸。这一冲破性地将口岸功课尺度引入铁货场，通过同一安排南坐的车坐功课、货运组织和拆卸办理等焦点营业，摸索口岸从导铁货场集约化运营的立异模式。打通海铁联运“最初一公里”。正在南沙海关的指点下，南坐获批铁运输类海关监管场合。凭仗临港区位劣势，南坐抢抓“南沙方案”成长机缘，充实阐扬分析交通枢纽感化，拓宽拓深内陆货源腹地，操纵主要计谋节点集聚辐射效能，通过多式联运手段帮力进出口货色集拼、推进扶植往返内陆腹地的双向新通道，将广州港“出海口”搬到内陆企业“口”，打通南沙港海铁联运“最初一公里”，进一步鞭策广州港海铁联运营业提速增效。数智转型鞭策高效通关。广州港集团加速数字化转型，鞭策自从研发的TOS消息系统上线运转，实现船埠操做系统取铁运输数据的及时对接，破解了港铁消息孤岛难题；加速打制海铁联运系统，操纵消息化手段整合广州港口岸物流资本和铁物流资本，成立支持海铁联运生态圈公共、智能、全面消息办事平台，为客户供给全方位智能化海铁联运办事，实现广州港分歧船埠、场坐间营业联动。铁一港通将开行铁班列的内陆初始目标地做为内陆场坐，货色正在本地一坐式完成订舱、报关、报检、签发提单等通关手续，经属地放行，从各内陆铁场坐通过铁中转南沙铁场坐，间接经南沙港拆船出口，鞭策南沙港区海铁联运聪慧成长。计谋结构激活双轮回动能。广州港按照“立脚省内，深耕泛珠，发力西南”的计谋摆设，实施“走出去”成长思，先后正在云南、湖南、贵州、江西等地域设立内陆港处事处，积极拓展内陆腹地货源，凭仗国度铁收集通道劣势，广州港物流以南沙港铁为抓手，打制“1大平台+5个小区域通道平台+34个处事处”的专业化运营从体，通过建立港铁大平台，成功衍生“昆明、衡阳、贵州、渝穗、湘粤非”5个区域性或国际性通道平台，无力提拔广州港海铁联运品牌合作力，打制内陆腹地通往海外市场的“黄金走廊”。将来，广州港将持续深化枢纽+通道+收集成长模式，通过拓展多式联运的深度广度，优化一坐式聪慧物流办事平台功能，打制辐射大湾区、联通全球的湾区国际集拼核心，加快构成立脚湾区、辐射全国、联通全球的现代物流系统，为粤港澳大湾区打制世界级口岸群注入更强劲的成长动能。
